船を係留するためのブイ。ロープの根元は水中の岩などに固定されている。アンカーをいちいち打たずにアンカリングダイブができるため便利。
横浜 マンションには、車窓から見える景色を映す為のモニタ、走行音や衝突音などを再生する為のスピーカー、そして運転をするのに必要なステアリングハンドル、アクセルペダル、ブレーキペダル、シフトレバー等の入力装置が搭載されている。
また、類似の物にオートバイの運転をシミュレートするライディングシミュレーター、鉄道車両の運転をシミュレートするトレインシミュレーター、航空機の操縦をシミュレートするフライトシミュレーターなども存在する。
コンピュータゲーム向けの、運転を楽しむ目的で製作される、アミューズメント用ドライビングシミュレーター、自動車教習所などで教習生が自動車の運転を学ぶ為に使用する、運転練習用ドライビングシミュレーター、自動車や道路などを開発する為に、様々な条件の元で自動車がどの様に走行するかをシミュレートする為の、学術研究用ドライビングシミュレーターの大きく三つに分けられる。
SEOなどで、主に教習生が自動車の運転を学ぶのに使用されているものである。 実車を用いると危険が伴う可能性の高い、急制動の練習。また、地域によっては練習の困難な高速道路や雪路の運転練習。偶然性を必要とする危険予測の練習（危険な場所でどのような事故が発生しやすいかを体験する）などに使用されることが多く、現在は多くの自動車教習所で教習生が一度は使用することのある装置である。
また、運転免許試験場にて、交通違反を犯して処分を受けた人などに、再教育をする目的で設置してあったり、博物館などで交通関連の展示物として、交通安全について来館者に対して学ばせたり、運転免許を持っていない人に、車の運転がどんなものか体験してもらうという主旨で設置してあったりすることもある。
代表的なメーカーは本田技研工業株式会社、タスクネット株式会社、三菱プレシジョン株式会社、株式会社セガなどである。
また、自動車の走行画面などは表示されないが、運転席に付いている装置が一通り搭載されていて、ビデオを見ながら、運転装置の操作手順を学ぶ為のシミュレーターも存在するが、これはトレーチャーと呼び、一般にはドライビングシミュレーターとは呼ばない。こちらは技能教習の最初に使うことが多い。
この他特殊なものとしては、主にF1チームなどが使用する、レーシングドライバーの訓練用に開発されたものがある。これはF1カーのコックピットの操作系を完全に再現しているのみならず、走行中の振動などを再現するために油圧制御されるリグなどを備えているとされ、価格も非常に高価である。ただ、シミュレーターの機能自体各チームの機密情報に属するものとされることが多く、その詳細はほとんどマスコミに出ることがないため、実像は謎が多い。
航空法用語では模擬飛行装置と呼ばれる。第1種（さらに3段階）〜第4種の6段階に分かれている。 航空機乗組員の訓練、試験、審査などに使用される装置であり、通常の操縦訓練とともに事故など考えられる事象での乗組員の対応を疑似訓練などに使用される。特定の型式の航空機の操縦室を模擬したものとなっている。また、現在では航空機の開発段階においても想定される機体の数式モデルを構築し、風洞試験データ等を反映させたフライトシミュレータを用いてパイロットシミュレーション試験を実施し、開発の効率化に貢献している。フライトシミュレータは操縦装置の操作信号を元に機体の反応をコンピュータで計算し、結果を操作パネル表示、視界画像、動揺装置による動き、音響などで出力するようになっている。
モバイルSEOが承認した機種の場合は飛行日誌（ログブック）に記録できる欄がある（しかし厳密には「飛行時間」とは違う）。操縦士資格取得訓練の一部を成している。たとえば計器飛行証明であれば、「…時間以上の計器飛行練習（ただし模擬飛行装置によるものは〜時間まで）」となる。 航空整備士の訓練にも使用されている。
航空法用語では飛行訓練装置と呼ばれる。航空機乗組員の訓練に使用される装置であり、一般的な航空機の操縦室の一部を模擬しており、通常航空機に装置されている計器類を搭載もしくは模倣し、計器飛行状態で飛行中の状況を表現できるものとされる。機体の動きを体感できるまでの機能は要求されない。
模擬飛行装置と同じく、国土交通大臣が承認した機種の場合は飛行日誌（ログブック）に記録でき、その欄がある（しかし厳密には「飛行時間」とは違う）。
プロシージャートレーナー
上記2つとは異なり定められた用語ではない。「飛行手順訓練装置」や「飛行要領訓練装置」などと呼ばれる事もある。
航空法の用語では第4種模擬飛行装置と位置づけられているが、使用目的別に分けた場合にはこの装置と上記2つの合計3つに分けた方が理解しやすいので一般ではこの様に区別される。
特定の機種の操縦室を正確に模倣している点は模擬飛行装置と同じであるが、窓に画面は付いていないものが多く、映像や音声による飛行そのものの模擬はできない。
交信の模擬や計器類を通しての様々な状況やスイッチ操作による計器表示（たとえば火災や故障、フラップのスイッチを下げたらフラップの角度計器も下がるなど）が模擬できる程度である。
模擬飛行装置があるにもかかわらずなぜこの様な装置が必要と言うと、航空機は自動車とは異なり手順が複雑で、たとえ単発レシプロ機でさえもエンジンをかける前に10個以上の手順があり旅客機では出発前の手順が100以上ある。
実際にはチェックリストがあるのでそれを見ながら操縦室の全乗員で進めてゆくのだが、リストを見ながらだけでは非常に時間がかかる上、緊急時にはリストを読んでいる余裕は無いので、地上学習において手順を理解していく必要がある。
また、種別が上の模擬飛行装置は極めて高価なので、この装置での初期訓練は経済的でもある。
国立科学博物館 コンベア440のシミュレータ(元全日空)が1990年代まであった。
フライトシミュレーションゲーム (flight simulation game)とは、航空機の操縦を再現した実機シミュレータの一種。プラットフォームは、PCや家庭用ゲーム機、アーケードゲームの他、稀にゲームブック型式の物も存在する。フライトシミュレータが、研究、訓練等現実世界へのフィードバックがあるのに対して、こちらは完全に娯楽である。 また、航空機の操縦を主題としていても、操縦の再現よりも、(敵機の撃墜を得点とするような)ゲーム要素が強い場合には別ジャンルであるフライトシューティングとされる。
短縮して、「フラシム」、「フラシミュ」などとも呼ばれる。なお、海外においては、ゲームであってもFlight Simulatorと呼ばれている。
リアルさを追求するため、アーケードゲームでは主に大型筐体によりコクピットが再現されている。PCや家庭用ゲーム機では、ジョイスティック、ラダーペダル、スロットルの俗に3点セットと呼ばれる入力機器や、単体である程度のボタン操作が可能な多機能ジョイスティック（マイクロソフトのサイドワインダー等）が用意されている。また、フライトスーツの入手や実在する航空機のコクピットを自宅に再現する等、他のジャンルとも関わる多額の投資をする熱心なユーザーもいる。
特に海外においては、雑誌等にもコクピットの製作記事が掲載されることもある。
ドライビングシミュレーターは、レースゲームの一種としながらも、派手さや爽快感などよりも、乗り物のリアルな挙動を第一義とするという主旨で作られたものや、日常生活では一般の人が運転をすることが困難な乗り物の運転を体験するために作られた物があり、後者の場合には例えばバスを運転する物などが発売されている。
また、近年ゲーム向けコンピュータの性能が向上するにつれ、より実際の乗り物に近い挙動が体験できる物が徐々に開発されつつある。1990年代後半以降、プロのレーシングドライバーが初体験のコースを覚えるために事前にこのタイプのシミュレータをプレイしてコースへの習熟を図るといった例も多く報告されている（特にジャック・ヴィルヌーヴの例などが有名）。